Jean Féret, président de l’association ADUMEC et adhérent de RER D Val de Seine, relève depuis 2018 les chiffres de ponctualité du RER D. Au début seulement sur notre branche (étoile de Corbeil) et dorénavant sur d’autres branches afin de comparer des situations complexes et différentes qui fond cependant partie du même ensemble RER D. La ponctualité du RER D est relevée tous les jours sur le site ma ponctualité pour un trajet donné puis moyennée sur un mois. Ces chiffres disparaissent du site rapidement et ne sont donc plus consultables au bout de 15 jours. Ils sont ensuite retraités et « consolidés » par SNCF Transilien qui publie également une moyenne mensuelle mais qui ne correspond jamais à nos chiffres qui sont pourtant aussi les leurs. Alors que se passe-t-il dans leur moulinette? Voici pourquoi il est important de pouvoir faire notre propre analyse que nous ne manquons jamais de partager avec IdFM et SNCF voyageurs.
La ponctualité du RER D qui suit, est calculée uniquement pour les heures de pointe 6H-10H et 16H-20H dans le sens de la pointe. Télécharger la ponctualité du RER D.
3 sections :
- La ponctualité du RER D entre Malesherbes et Paris Lyon, comme je le fais depuis décembre 2018
- La ponctualité des 3 branches Corbeil, Melun et Villiers Le Bel avec Paris, faite depuis février 2024
- Et une nouveauté : l’analyse de tous les aléas signalés par le COT (Centre Opérationnel Transilien) via le fil RER D sur X (anciennement Twitter)
Malesherbes – Paris Lyon
Pas de surprise, c’est aussi mauvais que d’habitude.
Malesherbes – Juvisy 76,50 %
Juvisy – Paris Lyon 83 %
Paris Lyon – Juvisy 84,11 %
Juvisy – Malesherbes 89,50 %
A comparer aux minima exigés par l’autorité organisatrice (ndlr: IdFM) en adoptant le SA2019 et le débranchement : 90% au nord de Juvisy, 97,5% au sud.
Le mois de mai est pourtant un mois facile, sans intempéries significatives et 19 jours ouvrables, dont 18 seulement en service normal. Le 21 mai, jour de grève, ne contribue pas à ces calculs. C’est aussi le 3ème mois consécutif avec zéro jour réussi, c’est à dire des ponctualités qui respectent les objectifs d’IdFM le matin et le soir. Depuis le début du SA2019, nous avons 1 ou 2 jours réussis chaque mois en moyenne.
Les 3 branches « Mass Transit »
Télécharger l’effet tunnel du RER D
Corbeil: 80,61 le matin, 75,72% le soir avec Paris Lyon / 78,17% le matin , 73,44% le soir avec Paris Nord
Melun: 98,44 le matin, 99,17% le soir avec Paris Lyon / 79,78% le matin, 78,00% le soir avec Paris Nord
Villiers Le Bel: 88,44% le matin, 88 % le soir avec Paris Nord/86,33% le matin, 82,11% le soir avec Paris Lyon
La branche de Corbeil reste la plus mauvaise, très loin des 90% au moins exigés par IDFM.
La branche de Villiers est toute proche de la réussite.
On ne peut qu’admettre que SNCF sait réunir les conditions du succès entre Melun et Paris Lyon et on se demande pourquoi rien n’est fait pour les reproduire ailleurs, et en particulier sur la branche de Corbeil.
Les aléas annoncés sur X par le COT (Centre Opérationnel Transilien)
J’ai mis dans un tableau Excel tous les post du fil RER D sur X entre le 2 mai et le 31 mai, donc 30 jours.
Télécharger les aléas du RER D
Je n’ai enregistré que les aléas, et pas les messages positifs annonçant une reprise du trafic ou une fin d’intervention.
Si un aléa est annoncé plusieurs fois, je ne l’ai enregistré qu’une fois, sauf si la nouvelle annonce affiche une aggravation pour le voyageur.
J’ai un total de 259 aléas
Ce qui est notable, c’est que 173 concernent la branche de Corbeil, dont 145 l’Etoile de Corbeil
Il y a quelque chose qui ne fonctionne pas chez SNCF sur la branche de Corbeil et plus particulièrement l’Etoile de Corbeil
Rappelez-vous qu’il y a 10 fois moins de trains sur l’Etoile de Corbeil que sur le reste du RER D et au moins 2 fois moins de linéaire de réseau. Les trains y sont neufs (ndlr: Regio 2N) alors que sur le reste du RER D, les rames ont 25 à 30 ans.
Parmi ces 259 aléas, 91 ont été provoqués par des pannes de train ou des pannes d’infrastructure. L’essentiel de ces pannes de trains concernent les trains neufs de l’Etoile de Corbeil et l’infrastructure de l’Etoile de Corbeil. Quelque chose est à revoir avec le constructeur des Regio2N ou avec les méthodes de maintenance de SNCF.
34 aléas ont été des attentes d’autorisation d’accès au réseau ou des conditions de départ non réunies. L’organisation de l’exploitation du réseau est défaillante chez SNCF.
34 aléas ont été provoqués par des restitutions de chantiers tardives. Et c’est essentiellement le renouvellement des voies entre Corbeil et Melun qui est en cause.
Cela se traduit par une ponctualité de ce tronçon en berne : 66,61% le matin et 69,11% le soir.
L’organisation de ce chantier est nulle, et c’est autant SNCF Réseau que Transilien qui sont fautifs.
A noter qu’il y a aussi des travaux non répertoriés. Ainsi, la fermeture totale du plateau les 4 et 5 mai, avec dévoiements des trains du plateau vers la vallée et le sacrifice de la vallée, ne correspond à aucun chantier annoncé par SNCF Réseau.
Nous avons aussi chaque jour ouvrable 2 trains supprimés de/vers Malesherbes à cause de travaux sur une voie de garage à Corbeil. Personne ne sait quels sont ces travaux et personne ne les a vus.
Par contre, des retards provoqués par des mouvements de trains de travaux en gare de Corbeil sont nombreux, ils deviennent des conditions de départ non réunies ou encore des gènes à la circulation.
Enfin, puisque SNCF explique souvent que le problème, ce sont les voyageurs, il n’y a « que » 28 aléas d’origine « sociale », c’est à dire signal d’alarme, alerte sécurité, malaise, grève ou malveillance.
La branche de Corbeil et l’Etoile de Corbeil ont des mauvais scores de ponctualité, on le voit depuis des années avec le calcul de cette ponctualité. C’est corroboré avec la liste des aléas annoncés par le COT.
Notez que cette liste n’est pas exhaustive. La personne qui poste les tweets fait le même travail sur la ligne R, il y a forcément des aléas perdus.
Il y a aussi une section où le COT est aveugle : le tunnel dans l’empire de la RATP. Ainsi, par exemple, l’agression au couteau d’un voyageur dans un train du RER D le 18 mai vers 12h00 a provoqué une intervention en gare du Châtelet, et donc un arrêt du trafic. L’intervention s’est faite sous le contrôle de la police de la RATP.
Aucun message du COT.
La branche de Corbeil et l’Etoile de Corbeil ne fonctionnent pas comme attendu dans les promesses de ponctualité du RER D du SA2019. L’origine est systémique, ce n’est pas une particularité des voyageurs de ce territoire.
Est-ce que IdFM, autorité organisatrice, a les moyens de le percevoir ?
Est-ce que IdFM aura le courage d’avoir l’autorité pour imposer une organisation efficace ?
